Время чтения: 6 мин

Женщин-пилотов в Украине пока немного — всего с десяток. Но для мировых авиалиний пилотесса — нормальное явление. Мы расспросили девушек о том, как стать пилотессой и трудно ли дается наука

как стать пилотессой, пилотесса

Фото Е. Коневской

Что читают с этим материалом сегодня?

У каждой своя история, как попала в авиацию. Свои мотивы и семейные обстоятельства, опыт и взгляд на работу. Сложно ли в такой, еще недавно совсем неженской, профессии, нам рассказали Елена Коневская и Галина Мараховская, пилотессы компании SkyUp Airlines!

Как стать пилотессой — детские мечты и пути в авиацию

Елена Коневская родилась в Мелитополе, в военном городке в километре от аэродрома.

«В детстве часто бегали туда с подружкой играть, — говорит она. — Но никому даже не намекала, что тянет в небо и пойду в авиацию».

После школы подала документы в Кировоградскую летную академию НАУ.

«Всего на одну специальность подала, другие варианты даже не рассматривала, — говорит Елена. — Решила — не поступлю, подучусь и через год снова буду пробовать».

Ее коллега Галина Мараховская с 2011 года летала стюардессой. Со временем поняла, что хочется развиваться в этой сфере.

«Долго выбирала, где учиться, и остановилась на США, — рассказывает она. — Образование в Украине и в Америке — небо и земля. Американская лицензия ценится и позволяет без проблем устроиться в любой стране мира».

Понимая, что в Украине будут определенные сложности с поиском первого рабочего места, заранее заботилась об альтернативе. Кроме нее, обучение в этой же школе в Штатах тогда выбрали еще леди из Дании, Швейцарии, Шри-Ланки.

Три этапа отбора и сотни часов практики

Елена при поступлении прошла три этапа отбора. Сначала курсантов фильтровали по баллам, потом психолог, затем физподготовка.

«Пробовалось очень много девушек, в мою роту попали 10, — рассказывает она. — Кроме меня больше никто пока не летает».

В учении было непросто, признается, но если все делать вовремя и не допускать «хвостов», спосильно.

«До того, как села за штурвал, я не летала даже пассажиром. После первого полета окончательно поняла — это мое», — признается Елена.

пилотесса, как стать пилотессой

Фото Е. Коневской

Перед тем, как стать пилотессой, за почти 8 лет она налетала сотни часов, пользовалась любой возможностью попрактиковаться. Даже в Литву ездила осваивать новый тип самолета.

В Штатах, по словам Галины, у каждого студента в меру личных способностей вырабатывается свой график.

«Если курс рассчитан на 6 месяцев, не факт, что через полгода будешь с лицензией, — говорит она. — Не дадут, пока не сдашь все экзамены».

Есть минимум часов для каждой лицензии. Но если не сдаешь прогресс чек, который состоит из теории и практических упражнений, летаешь дальше, пока не выполнишь стандарт, установленный FAA (Federal Aviation Administration). У Галины это заняло чуть больше года, у других 2−2,5 даже. В какую сумму выльется обучение в конечном итоге, зависит от способностей каждого. Есть минимальные часы, которые нужно налетать. Но если после этих минимальных часов налета сдать экзамены не можешь, летаешь больше. За это нужно платить дополнительно.

Как стать пилотессой — добыть первую работу

На открытую дискриминацию девушки не жалуются. Но Галине, по ее словам, получить работу было достаточно сложно. Был 2016 год, и кроме нестабильной обстановки в стране на трудоустройство влияло еще минимум два обстоятельства.

«Я девушка, а на то время в Украине работала только одна пилотесса. Кроме того — маленький ребенок. Для любого работодателя это проблема», — говорит Галина.

Но она вернулась в Украину и начала обход авиакомпаний в поиске работы. Встречалась с руководителями, летными директорами.

«С распростертыми объятиями нигде не встречали, — вспоминает. — Одни сразу отправляли восвояси, другие обещали позвонить, когда откроется набор».

Но тут вмешался счастливый случай. В одной компании шеф-пилот, увидев Галину, улыбнулся и рассказал — его первым инструктором была женщина.

пилотесса, как стать пилотессой

Фото Г. Мараховской

«Что пришла пора отплатить за науку добром и он поможет мне, — вспоминает Мараховская. — Так я устроилась на первую работу».

Елена считает, ей крупно повезло — во второй компании, куда обратилась при поиске работы, ее взяли.

«Оказалась в нужное время в нужном месте, — говорит она. — Боялась предвзятого отношения, но пока его не замечала».

В резюме уже отмечено, какие документы на руках, какими типами самолетов управляешь и даже оценки по тренажеру. Потом собеседование.

«Помню, назначили перед Новым годом, билетов нет, с трудом в Киев добралась, переживала», — признается Елена.

Ее погоняли по общим предметам — аэродинамика, навигация, право, по английскому и приняли. «А теперь в отборе участвуют еще и психологи», — рассказывает Елена о том, как стать пилотессой.

«Небесная» профессия — страсть и суеверия

Ощутимый минус в их работе, по словам девушек — плавающий график, порой непредсказуемый. Можно работать ночью, можно улететь на неделю-две, зависнуть дома.

«Могу исчезнуть на несколько дней, и домашний график надо подладить под рабочий», — говорит Галина.

Бывает, возвращаешься вечером из рейса и видишь: завтра вместо планового выходного снова полет, рассказывает Елена. В графике пилота выходные бывают двух типов: пустые клеточки, в которых теоретически может рейс появиться, и с пометкой, означающей, что день 100% свободный. Только на такие можно смело рассчитывать (и то если не возникнет форс-мажор).

Но зато плюсы можно до бесконечности перечислять.

«Это не работа, а образ жизни, моя самая большая страсть, любовь и хобби навсегда», — признается Коневская.

За год она получила море положительных эмоций. Новые страны, новый опыт, новый ритм и командиры, которые каждого курсанта воспитывают, лелеют и вкладывают все, чему научились сами.

«Они для нас как наставники во всем. Можно обсуждать какие угодно жизненные темы, позвонить в любое время и просить совета, — говорит Елена. — А еще появилась возможность помогать родителям: я теперь самостоятельная».

У пилотов свои суеверия. Елена особенно в них не верит, но на всякий случай, говорит, перед рейсом пуговицы не пришивает и не фотографируется, тем более у самолета. По-разному относятся к аэродромам — некоторые опасны, на других комфорно, как у себя дома. На Тенерифе, например, бывают сдвиги ветра. Это когда заходишь на посадку, а ветер может резко сменить направление и скорость.

«И тогда самолет в сторону сносит. Если не удастся сразу сесть, придется идти на второй круг, — говорит Елена. — Перед заходом на посадку командиры обычно устраивают брифинг, обсуждаем подобные нюансы».

А вот аэродром Шарм эль Шейха — как родной, чаще всего пилотесса там и бывает.

Женские слабости на рейсах

На стрессоустойчивость проверяют всех пилотов одинаково. Выносливостью девочки мужчинам не уступают. Но кое-что пилотесс беспокоит сильнее, чем пилотов. Очень сильно сушится кожа, кутикулы и губы. Елена приспособилась: берет с собой кремы, мицеллярную, термальную воду.

«Можно в полете попшикаться, еще и предложить командиру, — шутит она. — У меня есть отдельная косметичка для полетов. То губы накрашу, то руки кремом намажу, пока командир не видит».

пилотесса, как стать пилотессой

Фото Е. Коневской

Рабочее место пилота не так уж просторно, но у каждого своя зона комфорта есть. Важно помнить, что оно твое временно и оставлять порядок перед приходом коллеги. А пилотесса впридачу старается оставить после себя приятный сюрприз.

«На бортовом компьютере оставляю надпись have a nice flight, а там, где номер рейса на штурвале набираем 737 или 777 на удачу, — рассказывает она. — Придут — улыбнутся».

Если у коллеги день рождения — можно оставить ему поздравительную надпись. А еще есть милый обычай крепить к штурвалу конфеты. В последнее время пассажиры уже не хлопают при посадке. Проходит мода (да и пилотам на самом деле ничего не слышно).

«А жаль. Когда бортпроводники рассказывали про бурные овации, было приятно, — говорит Елена. — Это как признание твоих достижений».

Есть ли личная жизнь у пилотессы

График графиком, но откладывать жизнь нельзя. Учеба и активная летная практика никак не отразилась на 5-летних отношениях с молодым человеком, вспоминает Елена.

«Мне ничего не мешает. Все, что хочу, успеваю, а если не хочу, то говорю, что у меня рейс или срочно вызывают», — смеется она.

Если мужчине пилотессы безразличен ее выбор, то станет упрекать частыми отлучками. А если любит, то должен поддерживать и даже стимулировать к новым вершинам, уверена девушка. Казалось бы, кто лучше коллеги поймет пилотессу?

«Но мужа из этой сферы не хочу. Будет уж слишком. Пусть каждый работает в своей отрасли и делится с партнером чем-то своим», — полагает она.

Галине Мараховской ради карьеры пришлось пожертвовать интересами семьи. Она уехала на учебу в США, оставив дома годовалого ребенка.

«Понимала, надо чем-то жертвовать. Если не сделала бы этого шага тогда, другого шанса не представилось бы», — объясняет она.

Но даже с американской лицензией в кармане не пошла штурмовать какие-нибудь сингапурские авиалинии. Вернулась в Украину, к семье. Теперь признается, что совмещать домашние заботы с рабочими женщине не так уж просто.

«Когда мужчина пилот приходит домой, он уже герой, он устал, бросает чемодан и ложится отдыхать. А женщина себе такого позволить не может: дома она превращается в хозяйку, маму и продолжает трудиться», — говорит она.

Понравилась статья? Что думаете? Расскажите нам