Электротур в поднебесную

Китай традиционно воспринимается как страна древней своеобразной культуры. Однако тот рывок, который совершила экономика страны, делает Китай перспективным направлением для так называемого промышленного туризма. То есть для тех, кому современные аэропорты и скоростные дороги интереснее древних пагод и тысячелетней философской мудрости. Если мы уж заговорили об электричестве, то Китаю есть что показать.

Электроэнергетика КНР — вторая в мире после США. В этой стране построены колоссальные плотины для ГЭС и огромные поля солнечных электростанций. Поезда на магнитной подушке доставляют пассажиров из аэропортов в мегаполисы. А скоростная электрифицированная железная дорога связала загадочное плоскогорье Тибет с окружающим миром.

Одним словом, путешествуя по огромной стране, стоит познакомиться не только с её прошлым, но также и с её настоящим, и будущим. Поверьте — это будет захватывающий опыт.

Верхом на магнитном поле

Если путешественник прилетает в аэропорт Шанхая, то «заряженный» тур начнётся буквально сразу после того, как он покинет здание аэровокзала. Потому что в город он может добраться на первом в мире коммерческом поезде на магнитной подушке. Или, как его часто называют, маглеве (сокращение от словосочетания «магнитная левитация»). Расстояние 30 км состав преодолевает меньше чем за 8 минут, разгоняясь до скорости 431 км/ч. Поезд на магнитной подушке эксплуатируется с 2004 года, а его строительство обошлось в $1,2 млрд. Стоимость является важнейшей преградой для развития такого, почти идеального, транспорта. Затраты на сооружение километра трассы суперпоезда сравнимы со стоимостью километра тоннеля традиционного метро. Именно поэтому продолжение линии шанхайского маглева отложили на неопределённый срок.

Прокатимся с ветерком

Конечно, Китай — огромная страна, и расстояния здесь соответствующие. Но путешествовать здесь можно не только самолётом — причём вполне комфортно и на огромной скорости. С 2008 года Китай нарастил протяжённость железных дорог с 80 до 110 тыс. км. Из них 13 тыс. км — высокоскоростные, по которым поезда движутся со скоростью больше 200 км/ч.

В прошлом году завершилось строительство одного из самых протяжённых скоростных железнодорожных маршрутов на планете. Из Пекина в Гонконг (2400 км) можно добраться за 9 часов. Чтобы получилось более наглядно — это расстояние от Киева до побережья Средиземного моря где-нибудь на юге Франции или в Каталонии. К 2025 году протяжённость скоростных железных дорог достигнет величины 38 тыс. км. Необычный момент — 85% железнодорожных путей проходят на виадуках, над землёй.

Поезд в облаках

Если уж зашла речь о путешествии на скоростном поезде, то Китай готов предложить совершенно необычную поездку.
Во-первых — сама цель звучит как музыка. Ведь речь идёт о загадочной Лхасе, столице легендарного плоскогорья Тибет. Во-вторых, само транспортное средство вызывает восхищение. Герметизированные (как салоны самолётов) вагоны, кислородные маски над каждым креслом, локомотивы особой конструкции. Поезд мчится на скорости не меньше 100 км/ч по бесконечным эстакадам, которые уменьшают воздействие транспортной магистрали на окружающую среду. Так выглядит Цинхай-Тибетская железная дорога.
Она соединила самое высокое в мире плоскогорье с равнинной частью Китая. Дорога длиной в 1150 километров, соединившая «Крышу мира» с равнинной территорией страны, строилась 5 лет и обошлась в $3,5 млрд. На ней есть 45 станций. Поскольку природные условия Тибета, мягко говоря, неласковые, 38 из станционных комплексов работают автономно, без присутствия персонала.
На перевале Танг Ла поезда достигают рекордной высоты — 5072 м. В целом же 80% пути проходит на высоте не ниже 4 тыс. м. Чем не полёт на самолёте?

Суперплотина

Электростанция «Три ущелья» (Санься) в Китае является самой большой и мощной на планете. К слову, в десятке крупнейших ГЭС планеты китайские станции занимают четыре позиции. Для создания столь чудовищного по мощности источника энергии укротили одну из величайших рек планеты — Янцзы. Длина плотины из бетона и стали составляет 2335 м, высота — 181 м, ширина у основания — 115 м, а ширина на гребне — 40 м. «Три ущелья» оборудована 32 генераторами по 700 МВт каждый плюс 2 генератора по 50 МВт для собственных нужд. При запуске всей этой техники «Три ущелья» вырабатывает такое же количество энергии, как 15 АЭС.

Проект создания гидроэлектростанции «Три ущелья» был утверждён в 1993 г. Но только мае 2006 г. река Янцзы была, наконец, перекрыта плотиной.
«Три ущелья» вызывает острые споры в обществе. С одной стороны, ГЭС обеспечила энергией бурно развивающуюся экономику КНР, позволила сократить вредные выбросы в атмосферу. Благодаря плотине прекратились катастрофические наводнения. Но есть и ужасные негативные последствия: затоплено 13 городов, 140 поселков и 1300 деревень, 1,3 миллиона человек вынуждены были переселиться. 1300 археологических достопримечательностей исчезли под водой. После заполнения водохранилища стали возникать огромные оползни. После обрушения колоссальных масс грунта образуются волны высотой в десятки метров, которые ещё сильнее разрушают берега.

Мегапанда

Основу электроэнергетики Китая составляют ТЭС, работающие на угле. Можно себе представить, какую проблему для окружающей среды (да ещё в столь перенаселённой стране) они создают. Поэтому власти страны прикладывают много усилий для развития других источников энергии. О гидроэнергетике мы уже упомянули выше. Но в Китае быстрыми темпами строятся и солнечные электростанции. Страна, которая прежде являлась самым крупным в мире производителем фотоэлектрических панелей, теперь стала ещё и важнейшим потребителем собственной продукции. А чтобы популяризировать идею «чистой энергии», в окрестностях города Датун построили энергетический объект с красноречивым названием Panda Power Plant. Если взглянуть на конфигурацию фотоэлектрических панелей с высоты, то наблюдатель увидит силуэт культового для этой страны животного. Помимо своей основной задачи — выработки энергии — солнечная электростанция выполняет и просветительские функции. Она популяризирует альтернативные источники энергии и пропагандирует бережное отношение к природе. Более того, в ближайшие годы в Китае появится ещё пять таких объектов.
Китайский электро транспорт испытывал
Андрей Мазур

В этом выпуске также

ehat-crс

Китай современный. Электротур в поднебесную

smotret-crс

Электрическое кино — «Ток ток» и «Короткое замыкание"»

pomnit-crс

Великий Тесла — Война токов и башня Ворденклиф

chitat-crс

Невероятная история электричества Боданиса

znat-crс

Кто не знает Маска! Путь Илона: космос и батареи на спор

bonus-crс

Чудо в небе — Самолеты, за которыми небо и будущее!

Понравилась статья? Что думаете? Расскажите нам