Морская история, термины и мода

Раньше парусный флот был необходимостью. С его помощью воевали, торговали — в общем вели активную жизнь. В наше же, не столь суровое время, яхты превратились в показатель статуса. Ими пижонят и соблазняют. Хорошо это или плохо — время покажет! Но моряк ты или богатей — азы кораблевождения знать надобно. Ибо море не терпит дураков.

Раньше парусный флот был необходимостью. С его помощью воевали, торговали — в общем вели активную жизнь. В наше же, не столь суровое время, яхты превратились в показатель статуса. Ими пижонят и соблазняют. Хорошо это или плохо — время покажет! Но моряк ты или богатей — азы кораблевождения знать надобно. Ибо море не терпит дураков.

Крыло мечты над волной: история паруса

История свидетельствует, что первые паруса «широкого использования» для деловых нужд общества появились в Древнем Египте на судах из папируса (привет от Тура Хейердала!). Цивилизованные египтяне умели решать проблемы: Нил широко разливался, затрудняя сообщение, и они придумали наладить перевозку товаров, поездки с визитами и доставку грузов с помощью быстроходных суденышек, подгоняемых ветром. 

Кстати, именно египетская царица Клеопатра приказала выкрасить пурпуром паруса своих кораблей. А мы­то думаем, что эта экстравагантная идея пришла в голову наивной юной дочери рыбака (привет от Александра Грина!). А, между прочим, во времена Клеопатры знаменитый красный краситель — античный пурпур — добывали из желез особых морских моллюсков — багрянок. Чтобы получить один грамм красителя, надо было достать из морских глубин несколько десятков тысяч раковин, поэтому и ценился пурпур на вес золота. Так что один алый парус Клеопатры стоил увесистого слитка драгоценного металла!

Кстати, именно египетская царица Клеопатра приказала выкрасить пурпуром паруса своих кораблей. А мы­то думаем, что эта экстравагантная идея пришла в голову наивной юной дочери рыбака (привет от Александра Грина!). А, между прочим, во времена Клеопатры знаменитый красный краситель — античный пурпур — добывали из желез особых морских моллюсков — багрянок. Чтобы получить один грамм красителя, надо было достать из морских глубин несколько десятков тысяч раковин, поэтому и ценился пурпур на вес золота. Так что один алый парус Клеопатры стоил увесистого слитка драгоценного металла!

Во времена Средневековья, для которых характерна не только инквизиция, но и романтика дальних странствий, родиной ­матерью юрких парусничков стала, естественно, Голландия — один из лидеров кораблестроения и мореходства в то время. Причем эти небольшие парусные лодки использовались для охраны от пиратов крупных торговых каравелл. Быстрые, маневренные, они легко догоняли пиратские шхуны. Между прочим, само слово «яхта» (jасht) — предположительно голландского происхождения и означает «догонять», «охотиться».

Во времена Средневековья, для которых характерна не только инквизиция, но и романтика дальних странствий, родиной ­матерью юрких парусничков стала, естественно, Голландия — один из лидеров кораблестроения и мореходства в то время. Причем эти небольшие парусные лодки использовались для охраны от пиратов крупных торговых каравелл. Быстрые, маневренные, они легко догоняли пиратские шхуны. Между прочим, само слово «яхта» (jасht) — предположительно голландского происхождения и означает «догонять», «охотиться».

museumpereslavl.ru

И в России первые суда были построены по голландскому образцу — недаром Петр I работал плотником на верфях Амстердама! И его первая яхта — «ботик Петра Великого» — стала прародительницей российского флота. Как известно, российский царь сам любил ходить под парусом, сам проектировал яхты, по его чертежам было построено не одно судно. Он был тот еще яхтсмен! Неудивительно, что по его распоряжению был создан «Потомственный Невский флот» — это, по сути, прообраз современных яхт-клубов. (фото с сайта museumpereslavl.ru музей ботик Петра Великого).

В те времена маломерные быстроходные яхты под парусом входили в состав военно-морских флотов многих стран. Чаще всего их использовали в качестве представительских и правительственных судов. А поскольку предназначались сии суда для особ царских, королевских и прочих голубых кровей, то и антураж они стали приобретать соответственный: отделка золотом, резьба по ценным породам древесины, хрусталь, бархат, иные атрибуты ну очень красивой жизни.

Так быстроходный и отважный «охотник», стал превращаться в атрибут, говоря современным языком, гламура или, переходя на язык древнегреческих философов, — гедонизма. Первым, свидетельствует история, для отдыха и развлечений стал использовать яхты английский король Чарльз II.

То есть яхта превратилась в необходимый предмет любителей наслаждений и удовольствий. Тут, конечно, сыграл роль и технический прогресс: на морские просторы вышли пароходы, теплоходы, электроходы, атомоходы… Паруса отошли за горизонт и стали мечтой. Но осуществимой!

В наше время яхтинг — уже настолько любимое и распространенное занятие, что пришлось в эту сферу внести «демократические» коррективы: производители яхт начали выпускать недорогие модели — не из дерева, а из пластика, стеклопластика, алюминия, углеродистого волокна. Так, кругосветные международные регаты стали любимым занятием настоящих романтиков и морских волков. А соревнования быстроходных судов под парусом —неотъемлемой частью Олимпийских игр.
Хотя самые дороги и престижные яхты (и большинство из них — на механическом ходу) сейчас по карману лишь очень состоятельным людям. Но и этот фактор оставляет простор для мечты: ты в белых шортах и свитере цвета дорогой (натуральной!) краски индиго стоишь на борту многомиллионной яхты, потягиваешь мартини и с трепещущим сердцем смотришь на горизонт, где чертит линию судьбы белый парус.

Свистать всех наверх!

«Джонсон сказал мне, что «Призрак» — восьмидесятитонная шхуна превосходной конструкции. Наибольшая ширина ее — двадцать три фута, а длина превышает девяносто. Необычайно тяжелый свинцовый фальшкиль (вес его точно неизвестен) придает ей большую остойчивость и позволяет нести огромную площадь парусов. От палубы до клотика грот­стеньги больше ста футов, тогда как фок­мачта вместе со стеньгой футов на десять короче. Я привожу все эти подробности для того, чтобы можно было представить себе размеры этого плавучего мирка, носившего по океану двадцать два человека. Это был крошечный мирок, пятнышко, точка, и я дивился тому, как люди осмеливаются пускаться в море на таком маленьком, хрупком сооружении».

«— Иогансен! — резко крикнул капитан своему новому помощнику. — Оставь всех наверху, раз уж они здесь. . Убрать топселя и кливера, да поживей! Надо ждать зюйд­оста. Заодно возьми рифы у грота! И у стакселя!

 Вмиг все на палубе пришло в движение. Иогансен зычно выкрикивал слова команды, матросы выбирали и травили различные снасти, а мне, человеку сугубо сухопутному, все это, конечно, представлялось сплошной неразберихой».

Джек Лондон, «Морской волк»

Свистать всех наверх!

«Джонсон сказал мне, что «Призрак» — восьмидесятитонная шхуна превосходной конструкции. Наибольшая ширина ее — двадцать три фута, а длина превышает девяносто. Необычайно тяжелый свинцовый фальшкиль (вес его точно неизвестен) придает ей большую остойчивость и позволяет нести огромную площадь парусов. От палубы до клотика грот­стеньги больше ста футов, тогда как фок­мачта вместе со стеньгой футов на десять короче. Я привожу все эти подробности для того, чтобы можно было представить себе размеры этого плавучего мирка, носившего по океану двадцать два человека. Это был крошечный мирок, пятнышко, точка, и я дивился тому, как люди осмеливаются пускаться в море на таком маленьком, хрупком сооружении».

«— Иогансен! — резко крикнул капитан своему новому помощнику. — Оставь всех наверху, раз уж они здесь. . Убрать топселя и кливера, да поживей! Надо ждать зюйд­оста. Заодно возьми рифы у грота! И у стакселя!

 Вмиг все на палубе пришло в движение. Иогансен зычно выкрикивал слова команды, матросы выбирали и травили различные снасти, а мне, человеку сугубо сухопутному, все это, конечно, представлялось сплошной неразберихой».

Джек Лондон, «Морской волк»

Морской язык: немного терминологии

Треугольный парус, поднимаемый по штагу (штаг —канат или жёсткий стальной трос от верхней части мачты или стеньги до носа, удерживающий мачту, стеньгу от падения назад) для увеличения площади парусности.

Небольшое двух­ или трехмачтовое судно прибрежного плавания.

Тяжёлая отливка обтекаемой формы, прикреплённая к килю парусной яхты для обеспечения её остойчивости.

Способность судна противостоять действию внешних сил, стремящихся наклонить его в поперечном и продольном направлениях, и возвращаться в прямое положение после прекращения их действия.

Деревянная или металлическая деталь закругленной формы; насаживается на верх мачты  или флагштока.

Мачта, служащая продолжением грот­мачты вверх.

Мачта, стоящая ближе к носу.

Приспособление, при помощи которого можно изменять площадь парусности.

1) вторая мачта на корабле;

2) большой прямой нижний парус, поднимаемый на этой мачте.

Косой треугольный парус, прикрепляемый вершиной вниз поверх косого четырехугольного
паруса, в треугольнике между ним и мачтой.

Косой треугольный парус, прикреплённый к снасти, идущей от мачты к концу бушприта (передняя мачта на судне, лежащая наклонно вперёд).

Треугольный парус, поднимаемый по штагу (штаг —канат или жёсткий стальной трос от верхней части мачты или стеньги до носа, удерживающий мачту, стеньгу от падения назад) для увеличения площади парусности.

Небольшое двух­ или трехмачтовое судно прибрежного плавания.

Тяжёлая отливка обтекаемой формы, прикреплённая к килю парусной яхты для обеспечения её остойчивости.

Способность судна противостоять действию внешних сил, стремящихся наклонить его в поперечном и продольном направлениях, и возвращаться в прямое положение после прекращения их действия.

Деревянная или металлическая деталь закругленной формы; насаживается на верх мачты  или флагштока.

Мачта, служащая продолжением грот­мачты вверх.

Мачта, стоящая ближе к носу.

Приспособление, при помощи которого можно изменять площадь парусности.

1) вторая мачта на корабле;

2) большой прямой нижний парус, поднимаемый на этой мачте.

Косой треугольный парус, прикрепляемый вершиной вниз поверх косого четырехугольного
паруса, в треугольнике между ним и мачтой.

Косой треугольный парус, прикреплённый к снасти, идущей от мачты к концу бушприта (передняя мачта на судне, лежащая наклонно вперёд).

Разбиралась в морской тематике
Евгения Гайдаренко

В этом выпуске также

ehat-crс

Пейзаж на миллион. Монако: от моря до казино

pomnit-crс

Кое-что о яхтинге. История паруса, сленг, мода и романтика

znat-crс

Прогулка под парусом. Как, где и на чём покорять волны

gotovit-crс

Кухня Монако. Спагетти с моллюсками и тунцом 

chitat-crс

Андрей Некрасов. «Приключения капитана Врунгеля»

smotret-crс

5 солёных фильмов. Морские истории на любой вкус

zanyatsa-crс

Классический морской бой История, правила и тактика

bonus-crс

Чудо на воде. Самые дорогие и самые необычные яхты мира

Понравилась статья? Что думаете? Расскажите нам

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *